SWISS STOP CATALYST RACE ディスクローター

強力なブレーキングと高い耐久性があり、ロード、シクロクロス、クロスカントリー、ダウンヒルなど、様々な用途で最高のパフォーマンスを発揮します。 UCI公認レースでも使用可能にするため、ローターのエッジを処理してあります。 2015年前半からディスクローターの開発が開始されました。色々なデジタルデザインを起こし、コンピュータ内で放熱性や気流のシミュレーションを繰り返し、最終デザインが決定しました。耐久性能や放熱性、制動力実験を繰り返し行い、ブレーキ性能と重量の最適なバランスのローターが誕生しました。 Catalystブレーキローターの外周はきれいにエッジ処理が施され、UCIロードレースでも使用が可能です。また、ローターの交換時期を知らせるインジケーター完備。 SWISS STOP CATALYST RACEディスクローター。高い安定性とハイパフォーマンスを実現した、レース用のディスクローターです。従来のディスクローターとは違い、フラットな表面でブレーキング性能を向上させ、どのような状況でも確実な制動力を発揮します。 SWISS STOP CATALYST RACEディスクローターは、軽量設計でありながらも、優れた剛性と熱放散性があります。そして、ワイドな表面積で制動力も向上し、ブレーキング中の振動も抑制します。これらの特徴により、どんなレース状況でも確実にコントロールできる、ハイパフォーマンスローターとなっています。 SWISS STOP CATALYST RACEディスクローターは、スイスのブレーキ専門メーカーSWISS STOP社の、膨大な研究と高い技術力で作られています。そのブレーキングテクノロジーは、モータースポーツやオートバイレースでも採用され、多くのプロライダーから絶大な信頼を得ています。あなたも、スイスならではの高い品質と信頼性を、SWISS STOP CATALYST RACEディスクローターで体感してください。

SWISS STOP CATALYST ONE ディスクローター

価格を抑えるため、ワンピース化。上位モデルとほぼ同等なパフォーマンスを発揮します。 UCI公認レースでも使用可能にするため、ローターのエッジを処理してあります。 Catalyst ディスクローターの開発 2015年前半からディスクローターの開発が開始されました。色々なデジタルデザインを起こし、コンピュータ内で放熱性や気流のシミュレーションを繰り返し、最終デザインが決定しました。耐久性能や放熱性、制動力実験を繰り返し行い、ブレーキ性能と重量の最適なバランスのローターが誕生しました。 UCI ロード承認済み ＆ 摩耗インジケーター Catalystブレーキローターの外周はきれいにエッジ処理が施され、UCIロードレースでも使用が可能です。また、ローターの交換時期を知らせるインジケーター完備。

SWISS STOP CATALYST PRO ディスクローター

強力なブレーキングと高い耐久性があり、ロード、シクロクロス、クロスカントリー、ダウンヒルなど、様々な用途で最高のパフォーマンスを発揮します。 UCI公認レースでも使用可能にするため、ローターのエッジを処理してあります。 2015年前半からディスクローターの開発が開始されました。色々なデジタルデザインを起こし、コンピュータ内で放熱性や気流のシミュレーションを繰り返し、最終デザインが決定しました。耐久性能や放熱性、制動力実験を繰り返し行い、ブレーキ性能と重量の最適なバランスのローターが誕生しました。 Catalystブレーキローターの外周はきれいにエッジ処理が施され、UCIロードレースでも使用が可能です。また、ローターの交換時期を知らせるインジケーター完備。

KMC e9 TURBO EPT 9段 E-SPORTBIKE用 チェーン

e9 TURBO EPT（KMC-e9-TB-EPT） カラー：EPT/SILVER 対応スピード：9速用E-BIKE車 リンク数：136リンク サイズ：1/2″ × 11/128″ ミッシングリンク：CL566-EPT付属（再利用不可） 引張り強度 約1000kgf、ピン強度 約450kgf 可能走行距離 約7500km ※E-BIKE用チェーンは、特許取得した全く新しいリベット技術により業界をリードする最強のピンパワーを得た。またこのチェーンは特殊な熱処理過程を経て、KMC社独自のコーティング技術により通常のチェーンライフより約３倍のチェーンライフを実現した。（E-BIKE車以外でも使用可能） ※EPTの特徴：防錆効果にすぐれ、抜群の耐食性を誇るチェーン。650時間もの塩水噴霧テストをクリア。環境に配慮したコーティングを採用。

KMC e10 TURBO EPT 10段 E-SPORTBIKE用 チェーン

e10 TURBO EPT（KMC-e10-TB-EPT） カラー：EPT/SILVER 対応スピード：10速用 リンク数：136リンク サイズ：1/2″ × 11/128″ ミッシングリンク：CL559-EPT付属（再利用不可） 引張り強度 約1000kgf、ピン強度 約450kgf 可能走行距離 約7500km ※E-BIKE用チェーンは、特許取得した全く新しいリベット技術により業界をリードする最強のピンパワーを得た。またこのチェーンは特殊な熱処理過程を経て、KMC社独自のコーティング技術により通常のチェーンライフより約３倍のチェーンライフを実現した。（E-BIKE車以外でも使用可能） ※EPTの特徴：防錆効果にすぐれ、抜群の耐食性を誇るチェーン。650時間もの塩水噴霧テストをクリア。環境に配慮したコーティングを採用。

KMC e11 TURBO EPT 11段 E-SPORTBIKE用 チェーン

カラー：EPT/SILVER 対応スピード：11速 リンク数：136リンク サイズ：1/2″ × 11/128″ ミッシングリンク：CL555-EPT付属（再利用不可） 引張り強度 約1000kgf、ピン強度 約450kgf 可能走行距離 約7500km ※E-BIKE用チェーンは、特許取得した全く新しいリベット技術により業界をリードする最強のピンパワーを得た。またこのチェーンは特殊な熱処理過程を経て、KMC社独自のコーティング技術により通常のチェーンライフより約３倍のチェーンライフを実現した。（E-BIKE車以外でも使用可能） ※EPTの特徴：防錆効果にすぐれ、抜群の耐食性を誇るチェーン。650時間もの塩水噴霧テストをクリア。環境に配慮したコーティングを採用。

KMC e12 TURBO EPT 12段 E-SPORTBIKE用 チェーン

E-SPORTBIKE用チェーン 強度の高いリベットピンを使用し、高い耐久性を実現。 耐久性とEPT加工の防錆効果で、E-SPORTBIKE だけでなくスマートローラーなどの高負荷、汗対策として インドアバイクトレーニングにも最適。（付属のミッシングリンクはリユース不可） EPTトリートメント ミッシングリンク 136L カラー：EPT 引張り強度：約1,000kgf ピン強度：約450kgf 可能走行距離：約7,500km 備考：136 リンク、1/2″×11/128″ 、ミッシングリンクの再利用不可 ※E-BIKE用チェーンは、特許取得した全く新しいリベット技術により業界をリードする最強のピンパワーを得た。またこのチェーンは特殊な熱処理過程を経て、KMC社独自のコーティング技術により通常のチェーンライフより約３倍のチェーンライフを実現した。（E-BIKE車以外でも使用可能） ※EPTの特徴：防錆効果にすぐれ、抜群の耐食性を誇るチェーン。650時間もの塩水噴霧テストをクリア。環境に配慮したコーティングを採用。

KMC X10 EPT

軽量10sチェーン。 SH・CA対応。 X型シェイプリンクプレートにより耐久性とスムーズなギアチェンジを高次元で両立。 ミッシングリンク採用でより簡単にチェーンの脱着が可能。 EPTトリートメントは錆に強く650時間の塩水噴霧試験に耐える表面加工。 ・X10EPT:EPTトリートメント ・10sチェーン ・10sミッシングリンクCL559R どんなに過酷な状況でも最高のパフォーマンスを発揮するチェーンです。 チェーンメンテナンスが苦手な方、通勤、通学用に最適です。 スムーズな変速を提供。伸長防止加工のマッシュルームピンを使用することにより耐久性がさらにアップ。クオリティーの高さと耐久性と最強の防錆加工を誇る10速用チェーンです。 環境に優しく、しかも錆に強いチェーンその名も『エコProTeQチェーン(EPTチェーン)』 KMCのEPTチェーンは防錆加工済。特殊な防錆工程を経たチェーンは650時間の塩水噴霧テストでも錆びません。どんなに過酷な状況でも最高のパフォーマンスを発揮するチェーンです。 チェーンメンテナンスが苦手な方、通勤、通学用に最適です。スムーズな変速を提供。伸長防止加工のマッシュルームピンを使用することにより耐久性がさらにアップ。クオリティーの高さと耐久性と最強の防錆加工を誇る10速用チェーンです。

KMC X11 EPT

・アウター＆インナープレートの穴抜きを施し軽量化を実現したミドルグレードチェーン。 ・楕円リングや1×11に適した11スピード用チェーンになり、高い効果を発揮します。 ・ピン強度も以前の商品よりも更に強度を増しており、MTBにも愛称バッチリです。 ・外プレートはダブルX-ブリッジ構造を採用。11sミッシングリンク付属 ・サイズ：1/2”x11/128” ・適応：11速 （全ての11スピードシステムに対応） ・カラー：シルバー どんなに過酷な状況でも最高のパフォーマンスを発揮するチェーンです。 チェーンメンテナンスが苦手な方、通勤、通学用に最適です。 スムーズな変速を提供。伸長防止加工のマッシュルームピンを使用することにより耐久性がさらにアップ。クオリティーの高さと耐久性と最強の防錆加工を誇る11速用チェーンです。 環境に優しく、しかも錆に強いチェーンその名も『エコProTeQチェーン(EPTチェーン)』 KMCのEPTチェーンは防錆加工済。特殊な防錆工程を経たチェーンは650時間の塩水噴霧テストでも錆びません。どんなに過酷な状況でも最高のパフォーマンスを発揮するチェーンです。 チェーンメンテナンスが苦手な方、通勤、通学用に最適です。スムーズな変速を提供。伸長防止加工のマッシュルームピンを使用することにより耐久性がさらにアップ。クオリティーの高さと耐久性と最強の防錆加工を誇る11速用チェーンです。

シマノ　BR-RS505/BR-RS805 レジンパッド(L03A) フィン付

シマノ　BR-RS505/BR-RS805 メタルパッド(L04C) フィン付

シマノ　BR-RS505/BR-RS805 メタルパッド(K04S)

Niner YAWYD Top Cap

だいぶ前からある製品なのですが、意外と知られていないかも知れないので、再投稿しておきますね。「YAWYD」とはYou Are What You Drink(あなたは何を飲みますか？)の略。 ビールの王冠を装着することができますので、ちょっとしたアピールに面白いのではないでしょうか。ただ、国産ビールや台湾ビールはサイズが小さくフィットしませんので、欧米サイズのみとなります。

ベスラ　ブレーキパッド　BP-016　トレイル

ベスラ BP-052 フラットマウントキャリパー用 ディスクブレーキパッド 対応モデル： Shimano：Deore BR-M575 / BR-M515 / M515-LA / BR-M525 / BR-M495 / BR-M486 / BR-M485 / BR-M475 / BR-M465 / BR-M445 / BR-M416 / BR-M415 / Nexave BR-C501 & BR-C601 Tektro：Auriga Pro / Orion / Dorado / Auriga Comp / Draco / Auriga / E-Comp / Aquila / Draco2 Promax：DC909 / DC908 RST：D-Power [トレイル] ベスラMTBブレーキパッドのスタンダード。 あらゆるコンディションで使用できる初期制動の良い、長寿命のエントリーユース。 ※トレイル用となってますが、ロード用にもまずこれをつかって問題ありません [ロード] 速度コントロールを的確に行い、高速域からの バイクをスムーズに減速できる。 ブレーキノイ ズが少く、なめらかなタッチで安定したブレー キングを可能にする。 [シクロクロス] カンチブレーキより圧倒的に強い制動力で、ブレーキの入力に対して直線的に上がっていくコントロールパッド。効きすぎることはなくスムーズなブレーキパワーで、安定したスピードコントロールを可能にする。 【Safety and Enjoyment】 ベスラのブレーキ設計は、ブレーキが体の一部となり、自然と掛けられる(握れる)特性が重要だと考えています。『Instinctive Braking Control』これが、ベスラブレーキのコンセプトです。それは、安全性を高め、ライディングのスキルアップ、より楽しんでライディングするためです。 強い力で止まるだけのために造られたブレーキパットは、よく効くブレーキの印象になります。しかし、握ったとたんにガツンと効くブレーキパットはブレーキをかけることに多くの気を使うことになるでしょう。しかし、ライディングにはブレーキ以外にも多くの注意を払う必要があります。近づいてくる路面状況、コーナーへの進入、ライバルの動き等あらゆる状況を常に考えながら最善の選択を瞬時に判断し、そのような状況下でブレーキをかける行為に意識を取られます。多くの気を使うブレーキでは安全を含め最良のブレーキと言えるでしょうか? ベスラの答えはNOです。 気を使わずとも自由にコントロールできる事がベスラブレーキパットの特徴です。ハードなレースシーンからエンジョイライドまで、様々なライディングシーンをカバーする充実のラインナップ。ベスラブレーキ摩擦材は有機材と金属、セラミック等で構成した混合物でできています。そして、長所を引き出すために独自の配合、製造プロセスによって、其々の特徴を生み出しています。これはVesrahの蓄えられた歴史と経験によるものです。多くの状況を「Instinctive Braking Control」でクリアしていくため、ベスラブレーキパットは挑戦し続けています。

ベスラ　ブレーキパッド　BP-052　トレイル（ロード用にも使えます）

ベスラ BP-052 フラットマウントキャリパー用 ディスクブレーキパッド 対応モデル： ＜Shimano＞BR-R9170，BR-R8070，BR-R7070，BR-RS805，BR-RS505，BR-RS405，BR-RS305，BR-U5000等 BP-052：トレイル ベスラMTBブレーキパッドのスタンダード。 あらゆるコンディションで使用できる初期制動の良い、長寿命のエントリーユース。 ※トレイル用となってますが、ロード用にもまずこれをつかって問題ありません BP-052R：ロード 速度コントロールを的確に行い、高速域からの バイクをスムーズに減速できる。 ブレーキノイ ズが少く、なめらかなタッチで安定したブレー キングを可能にする。 BP-052CX：シクロクロス用 カンチブレーキより圧倒的に強い制動力で、ブレーキの入力に対して直線的に上がっていくコントロールパッド。効きすぎることはなくスムーズなブレーキパワーで、安定したスピードコントロールを可能にする。 【Safety and Enjoyment】 ベスラのブレーキ設計は、ブレーキが体の一部となり、自然と掛けられる(握れる)特性が重要だと考えています。『Instinctive Braking Control』これが、ベスラブレーキのコンセプトです。それは、安全性を高め、ライディングのスキルアップ、より楽しんでライディングするためです。 強い力で止まるだけのために造られたブレーキパットは、よく効くブレーキの印象になります。しかし、握ったとたんにガツンと効くブレーキパットはブレーキをかけることに多くの気を使うことになるでしょう。しかし、ライディングにはブレーキ以外にも多くの注意を払う必要があります。近づいてくる路面状況、コーナーへの進入、ライバルの動き等あらゆる状況を常に考えながら最善の選択を瞬時に判断し、そのような状況下でブレーキをかける行為に意識を取られます。多くの気を使うブレーキでは安全を含め最良のブレーキと言えるでしょうか? ベスラの答えはNOです。 気を使わずとも自由にコントロールできる事がベスラブレーキパットの特徴です。ハードなレースシーンからエンジョイライドまで、様々なライディングシーンをカバーする充実のラインナップ。ベスラブレーキ摩擦材は有機材と金属、セラミック等で構成した混合物でできています。そして、長所を引き出すために独自の配合、製造プロセスによって、其々の特徴を生み出しています。これはVesrahの蓄えられた歴史と経験によるものです。多くの状況を「Instinctive Braking Control」でクリアしていくため、ベスラブレーキパットは挑戦し続けています。

三ヶ島ペダル　SOLUTION

かっちりしてて、なめらか もうこれは至高と言えます。一つ一つの造形やその加工に至るまで、製品として突き詰めた空気をビンビン感じます。 実はこの製品、当初は限定ではなかったんですが、やりすぎてしまって笑、価格設定に無理が生じたので、限定になりました。のち、価格なりの製品が登場する予定です。つまり、このSOLUTIONを買うべきです。 三ヶ島ペダル　SULUTION 12,900円（税別） ボディ：アルミ押出成形 サイズ：W72 x L107.5 ベアリング：トリプルシールドベアリング 重量：497g 用途：ロード、ツーリング、MTB、通勤、コミューティングなど https://www.mkspedal.com/?q=ja/product/node/408 三ヶ島ペダルが満を持してリリースした”ハイエンド片面フラット”。 片面は自社開発の控えめなスパイクピンを配置したフラット面。もう片面はSPD互換のビンディング面となっています。ビンディング面は “左右分割ビンディングシステム”を採用し、固定力はそのままに本来の50%の力でクリップアウトする事が可能です。 滑らかな回転が特徴のトリプルシールドベアリングを採用し、快適で効率の良いペダリングが可能になります。 押出成形とアルミ削り出しの高い質感であなたの自転車の高級感を引き立てます。これ一つで使い分けが可能なオールラウンドモデルです。街乗りやツーリング、トレッキング、ロングライドなど様々な用途におすすめします。 ※ベアリングはメンテナンスフリーとなります。分解はしないでください。 キャップはベアリング調整も担っておりますので、開封するとガタつきの原因になる可能性がございます。ご注意ください。

ベスラ　ブレーキパッド　BP-052R　ロード用

ベスラ BP-052R フラットマウントキャリパー用 ディスクブレーキパッド 対応モデル： ＜Shimano＞BR-R9170，BR-R8070，BR-R7070，BR-RS805，BR-RS505，BR-RS405，BR-RS305，BR-U5000等 BP-052：トレイル ベスラMTBブレーキパッドのスタンダード。 あらゆるコンディションで使用できる初期制動の良い、長寿命のエントリーユース。 BP-052R：ロード 速度コントロールを的確に行い、高速域からの バイクをスムーズに減速できる。 ブレーキノイ ズが少く、なめらかなタッチで安定したブレー キングを可能にする。 BP-052CX：シクロクロス用 カンチブレーキより圧倒的に強い制動力で、ブレーキの入力に対して直線的に上がっていくコントロールパッド。効きすぎることはなくスムーズなブレーキパワーで、安定したスピードコントロールを可能にする。 【Safety and Enjoyment】 ベスラのブレーキ設計は、ブレーキが体の一部となり、自然と掛けられる(握れる)特性が重要だと考えています。『Instinctive Braking Control』これが、ベスラブレーキのコンセプトです。それは、安全性を高め、ライディングのスキルアップ、より楽しんでライディングするためです。 強い力で止まるだけのために造られたブレーキパットは、よく効くブレーキの印象になります。しかし、握ったとたんにガツンと効くブレーキパットはブレーキをかけることに多くの気を使うことになるでしょう。しかし、ライディングにはブレーキ以外にも多くの注意を払う必要があります。近づいてくる路面状況、コーナーへの進入、ライバルの動き等あらゆる状況を常に考えながら最善の選択を瞬時に判断し、そのような状況下でブレーキをかける行為に意識を取られます。多くの気を使うブレーキでは安全を含め最良のブレーキと言えるでしょうか? ベスラの答えはNOです。 気を使わずとも自由にコントロールできる事がベスラブレーキパットの特徴です。ハードなレースシーンからエンジョイライドまで、様々なライディングシーンをカバーする充実のラインナップ。ベスラブレーキ摩擦材は有機材と金属、セラミック等で構成した混合物でできています。そして、長所を引き出すために独自の配合、製造プロセスによって、其々の特徴を生み出しています。これはVesrahの蓄えられた歴史と経験によるものです。多くの状況を「Instinctive Braking Control」でクリアしていくため、ベスラブレーキパットは挑戦し続けています。

DIXNA　フラットクリート

DIXNA（ディズナ） フラットクリート　¥980（税抜） ロード用にもMTBようにも使えます このプレートにクリートを取り付け、SPDペダルやSPD-SLペダルに取り付けますと、普通の靴で踏めるようになります。ロード用もメーカーを選ばないので、TIMEでもLOOKでもSHIMANOでもOKです。 これまで「まずはフラットペダルを買って、そのあとでビンディングペダルとシューズを買おう」というステップを踏んでいた場合には、フラットペダルが無駄になります。しかし、このプレートを使うことで お使いのビンディングペダルに対応したクリートをこのプレートに取り付けるだけでフラットペダルとしてご使用いただけます。 使い古しのクリートを取り付けて用意しておくのもよしです ちょい乗りしたいとき、使い古しのクリートをこのフラットクリートに取り付けておいて使うのも良いと思います。

メリダ　サドル　Expert TK　DSD004KK

DSD004KK カラー：マットブラック / グロッシーブラック L：276mm / W：466mm 材質：クロモリレール 重量：286g

メリダ　サドル　Expert TK　DSD003KK

DSD003KK カラー：マットブラック / グロッシーブラック L：270mm / W：144mm 材質：クロモリレール 重量：318g

ディズナ アグリーR60ハンドルバー

ブレーキレバー装着エリアを拡大したアグリーが登場しました。 使用率の多いサイズを細分化しライダーの要望に応えるクラシック系のシャローモデル「アグリー」に、ショルダー部分のラインを変更し、多くのレバーポジションに対応したモデルが新登場。アッパー気味のレバー位置でも取り付けやすい設計となっています。 ●bk ※マット仕上げ　 ●385・395・405mm（c-c） ●6061 t-6 ダブルバテッド　 ●ドロップ・リーチ：123・60mm ●295g（385mm） ●クランプ径：31.8mm

ディズナクロス　バンディー2 ハンドル

バンディーハンドルの中央31.8mmエリアを180mmと伸長化させることで、各種マウントの 取付エリアを確保するとともに、油圧サブブレーキレバーなどの装着も可能としました。また、最大 475/560mmまでのサイズも設定し、シリーズ最大幅を得ることでオフロード系の走行での安定性 や、幅の広いフロントバッグの装着を容易にしてくれる高いユーティリティー性を持ち合わせています。 超コンパクトなセミドロップスタイルのハンドルバーは短いリーチとハの字形状にSTIレバーを取り付けることができ、シクロクロスやグラベルバイクにおいてオフロードでの走破性をあげます。 バイクコントロールがしやすくなるのでツーリング車にも適しています。 エンド付近の径をフラットハンドルと同じ22.2mmとし、フラット系ブレーキレバーを装着可能。もちろん通常のドロップ用ブレーキブラケット取付け部分は23.8mmと多目的なドロップハンドルとして魅力的です。クランプ部分は美しいポリッシュ加工。 ・6061 T-6 ダブルバテッド ・280g（M） ・フレア：20° ・ドロップ：100mm・リーチ：60mm　 ・サイズ：M（385/470mm）・L（415/500mm）・LL（445/530mm）・XXL（475/560mm） 　※サイズ表記内容＝（ブレーキブラケット取付位置のC-C/ハンドルエンドのC-C） ・ドロップエンド付近約120mm区間のハンドル径：22.2mm ・ドロップブレーキレバー部分23.8mm（スタンダードサイズ） 　※中央部31.8mmエリア長：180mm

ディズナ ファスト48ペダル 2

今更ですけど、このペダルです。 ご存知ではない方はご注目を。 ディズナ　ファスト48ペダルシリーズ 　ファスト 48 ペダル 2　7200円（税別） 　ファスト 48 MGペダル　8300円（税別、黒のみ） 　ファスト 48 ペダル　7200円（税別） 　※クリートはLOOKの互換 自転車ではケイデンスをある程度高い位置に維持することはメリットです。 その為の障壁となるのは、左右のペダルの間隔を表すQファクターです。クランクアームの種類によってもそれは変わりますが、「純正を使いたい」「デザイン優先」「パワーメーターを使いたい」といういろいろな理由でクランクを容易に変更することは出来ません。このペダルはおおよそのメーカーで設定されている距離53ミリを48ミリに縮めます。クランクのフェイスからペダルの中心までの距離です。 単純にクリートとシューズが片側で5ミリも内側へ寄せることが出来ます。 私の身長は165センチ、股下は67センチです。私の身長でも？”ガニ股感”を感じます。走り始めは感じにくいですが、疲れてきて、足を回す軌跡がグダグダになってきますと、明らかに感じてきます。 メジャーメーカーは大きな体格の海外人種で問題になりにくいことを開発に反映させることは少なく、同様にフレーム設計においても問題は多々存在しています。 東京サンエスのオリジナルブランド「DIXNA（ディズナ）」では、この問題をペダルで解決しようと試みました。 ちょっと前から流通しているペダルですが、知り合いで使用している人は少なく、改めてピックアップしてみました。 これまで、ロード用ペダルでここまでQファクターが狭いものはありませんでした。ゆえ、まだまだ疑念が晴れないのだと思いますが、使っている私は大変気に入っていますし、感触は良いです。 同じ身長の知人のアマチュアサイクリストは購入してくれたのですが、乗った感じは良いので乗り込むのが楽しみだと言ってくれています。 とにかく、太ももを自然に引き上げやすくなります。 ペダリングは踏み込み運動ではなく、太ももの上げ下げ運動です。 よく「踏めている」という表現がありますが、上死点と下死点でペダリングが滞ることが無ければそう感じるわけですから、つまりは踏んでいない足でブレーキをかけていない状態となります。それが自然にやりやすくするには、腸腰筋を使いやすくしてあげる方が良いでしょう。地面に立ち、片足を持ち上げてみてください。膝を折り曲げ、太ももを持ち上げる時、ガニ股で持ち上げると高く上がらないのはなぜなのでしょう？ ディズナ　ファスト48ペダルを使って早速走ってきました。 数値面でも、感覚面でも、素晴らしいと言わざるを得ないものですね。クリート位置の調整及び肉体面に及ぼすデメリットがこれから発生する可能性を予期してもなお良いです。 ハッキリ言って、明らかに足を引き上げやすいです。 自覚した問題点 自分ではこれまでどうにかして下死点で接線方向へのペダリングを自然に行おうとしてきたのですが、なかなかコレ！という結果にはなっていませんでした。先週末と先々週末の朝練で「これはアレが原因か？」と思い立ち、今週から始めたハイケイデンストレーニングで検証しました。すると、やはりQファクターが広いことは原因の1つだろうと推測したわけです。「なんで気付かなかったの？」って思うんですけど、”気づき”ってそういうもんなんですよね。慣れてしまうと気づかない。 フレームの剛性が上がるにつれて、あるいはシート角が立ってきたことで、いわゆる前乗りは増えてきています。しかし、その状態で”引き上げ足”が使える人は少ないでしょう。ペダルに対してお尻の位置が前に行くほど、引き上げることは難易度が増すからです。 フォームをリセットし、骨格に合わせて道具も適正化しましょう。やりにくい状態では、やれることも出来ません。 要は腸腰筋にあります 脚をガニ股にしているとここが使えません。膝を閉じろ、膝を高い位置まで引き上げろと言われた、言い方を変えればガニ股では引き上げることが出来ません。引き上げ時にも四頭筋を使ってしまいます。 Qファクターが狭くなることで腸腰筋へ自然とテンションがかかり、すぐに使える状態になります。狭すぎますと、立ち漕ぎの時に違和感を感じますのでクリート位置やペダルワッシャーで調整すると良いでしょう。 TTバイクでもすごく有効ですね、これ。 これまで何で使わなかったなんだろう… 片側5ミリは大きな違いですから、漕ぎ始めた当初は内側に踏んでいるかのような感覚がありました。しかし、意識して踏み方を真下へ真下へ導きつつ、回しやすさを利用して自然な引き足を活用すると、踏み足を弱めても前に進んでくれました。 調子が悪い時、疲れた時、そんな時に踏み足が強くなることは自覚していました。そんな人は他にもいると思います。このペダルに換えてから、信号スタートでのやや重たいギアもスムーズになりました。無駄に180度の位置で踏んでいないんだろうと思います。 165センチ（私の身長）以下の人は絶対に使ってみたほうが良いです。 一昨日と今日を比較すれば、確かに風が強かった一昨日でした。しかし、漕ぎ方が無駄にならぬように感覚的に足の使い方を調整して、自然にケイデンスはあがりました。無駄に上げた場合、ペダリング効率は落ち、踏み方は雑になるものですが、踏み足の力を意識的に強くする必要なく回せている事が明らかに実感できました。 右足しかつけていない（REACTOだから）ので片足データのみですが、踏み足部分に偏りがなくなり、パワーが分散、総出力もアップ、ケイデンスもアップ、ベクトルデータも改善、感覚面でも疲れていないという良い事ずくめ… フィーリングだけじゃなく、数値でも出るとすべてがクリアに理解できますね。 小さい女性男性は絶対に使ってみたほうが良いですよ、コレ。 ありがとう東京サンエス！

KMC X8 EPT SILVER

全ての6-8スピードシステムに対応。 KMCのEPTチェーンは防錆加工済。特殊な防錆工程を経たチェーンは650時間の塩水噴霧テストでも錆びません。 どんなに過酷な状況でも最高のパフォーマンスを発揮するチェーンです。 チェーンメンテナンスが苦手な方、通勤、通学用に最適です。 スムーズな変速を提供 伸長防止加工のマッシュルームピンを使用することにより耐久性がさらにアップ。 クオリティーの高さと耐久性と最強の防錆加工を誇る6-8速用チェーンです。 全ての6-8スピードシステムに対応 サイズ：1/2″x 3/32″ リンク数：116リンク ミッシングリンクCL573R EPT（防錆加工）付き