SUPACAZ Super Sticky Kush Galaxy オイルスリック

『Super Sticky Kush(スーパースティッキークッシュ)』シリーズは、3層構造を採用したグリップ感に富むバーテープです。 上層にグリップ力と耐久性に優れた高品質のポリウレタンを採用し、手汗や雨でも滑りにくいです。中間層に振動吸収を担うコンフォートクッシュフォームを挟み込んでおり、下層に握りに影響しないナノシム接着テープを重ねています。これにより、手に吸い付くような握り心地と質感を実現しています。 強く引っ張っても切れにくく、汚れた際のクリーニングも行いやすい。また、バーテープ全体が伸縮性に富んでいるため、装着時の引っ張り具合によって厚さのカスタマイズが可能です。 付属品：アルミ製バーエンドプラグ×2、フィニッシングテープ×2

SUPACAZ Super Sticky Kush Galaxy

『Super Sticky Kush(スーパースティッキークッシュ)』シリーズは、3層構造を採用したグリップ感に富むバーテープです。 上層にグリップ力と耐久性に優れた高品質のポリウレタンを採用し、手汗や雨でも滑りにくいです。中間層に振動吸収を担うコンフォートクッシュフォームを挟み込んでおり、下層に握りに影響しないナノシム接着テープを重ねています。これにより、手に吸い付くような握り心地と質感を実現しています。 強く引っ張っても切れにくく、汚れた際のクリーニングも行いやすい。また、バーテープ全体が伸縮性に富んでいるため、装着時の引っ張り具合によって厚さのカスタマイズが可能です。 付属品：アルミ製バーエンドプラグ×2、フィニッシングテープ×2

SUPACAZ Super Sticky Star Fade オイルスリック

『Super Sticky Kush(スーパースティッキークッシュ)』シリーズは、3層構造を採用したグリップ感に富むバーテープです。 上層にグリップ力と耐久性に優れた高品質のポリウレタンを採用し、手汗や雨でも滑りにくいです。中間層に振動吸収を担うコンフォートクッシュフォームを挟み込んでおり、下層に握りに影響しないナノシム接着テープを重ねています。これにより、手に吸い付くような握り心地と質感を実現しています。 強く引っ張っても切れにくく、汚れた際のクリーニングも行いやすい。また、バーテープ全体が伸縮性に富んでいるため、装着時の引っ張り具合によって厚さのカスタマイズが可能です。 付属品：アルミ製バーエンドプラグ×2、フィニッシングテープ×2

SUPACAZ Super Sticky Star Fade

『Super Sticky Kush(スーパースティッキークッシュ)』シリーズは、3層構造を採用したグリップ感に富むバーテープです。 上層にグリップ力と耐久性に優れた高品質のポリウレタンを採用し、手汗や雨でも滑りにくいです。中間層に振動吸収を担うコンフォートクッシュフォームを挟み込んでおり、下層に握りに影響しないナノシム接着テープを重ねています。これにより、手に吸い付くような握り心地と質感を実現しています。 強く引っ張っても切れにくく、汚れた際のクリーニングも行いやすい。また、バーテープ全体が伸縮性に富んでいるため、装着時の引っ張り具合によって厚さのカスタマイズが可能です。 付属品：アルミ製バーエンドプラグ×2、フィニッシングテープ×2

SUPAKAZ Fly Cage Ano 限定色

100％アルミニウム製で重量わずか18g。唯一無二のスタイリング。

SUPAKAZ Fly Cage Ano

100％アルミニウム製で重量わずか18g。唯一無二のスタイリング。 アルミ素材で軽量かつ丈夫。カラーバリエーションも豊富で自分好みにカスタム可能！ SUPAKAZ Fly Cage Anoは、アルミ素材を使用しており、軽量かつ丈夫なのが特徴です。自転車の重量を減らしたい方に最適で、長時間のライドでも疲れにくくなること間違いなし！また、カラーバリエーションも豊富なので、自分好みにカスタムすることが可能です。 SUPAKAZは、自転車パーツを手がけるブランドで、オリジナルのパーツシリーズからスタートしました。自転車に乗る人々の美意識が高くなってきた現代社会で、SUPAKAZのデザイン性の高いパーツは多くのファンを集め、自転車パーツ界のトレンドセッターとして有名です。 SUPAKAZ Fly Cage Anoは、SUPAKAZが考える美しいデザインと高い機能性を兼ね備えた、スタイリッシュなドリンクホルダー。あなたの自転車ライフをより楽しく、美しくしてくれること間違いなしです！

IRC ASPITE PRO RBCC 700C フックレス対応

使ってみました 距離は800キロほど走ってみた段階ではありますが、一定の理解ができたと思うので、簡易的にですが、書いておきます。 使っているバイクは、最近メインに乗っているSCULTURA ENDURANCEで、タイヤのサイズは700x30Cをテストしています。このサイズになったは2つあります。1つはこのバイクらしいサイズであること。もう1つは相対的に太めのクリンチャータイヤにありがちなネガティブ要素をチェックするためです。 たいへんに良いタイヤです ひとことで言えば良いタイヤです。良さにも色々ありますが、レースタイヤとして機能しつつ、ポテンシャルを持ちつつ、我々がするようなゆったりサイクリングにも良さの方向性が向いた、非常に守備範囲の広いタイヤだと感じました。 コンチネンタルがGP4000を発売して以来、そこからの系譜がクリンチャータイヤのベンチマークとして認識されてきたのはご存知の通りです。しかしながら、レースを目的としない人が使う場合、もう少し使いやすくても良いのでは？という余地が残されていたこともまた確かでしょう。これを感じるか感じないかは、辛さが好きか嫌いかのようなものですから、感じなくても全く問題はありません。あくまで感じたことがある方がいれば、それはそう表現できるのではないかということです。 それでは柔らかく、しなやかさをもっとも売りにしたようなタイヤであるかというと、そうでもありません。先程書きましたように、基本的にはレースタイヤです。ただ、シビアさはあまり感じないので、安心して乗っていられると感じます。具体的に想像いただくのは難しいですが、クセがないレーサーという印象かもしれません。 人々はコンチネンタルのGP5000を軽い軽いというわけです。しかしながら、性能というのを五角形のような表現で表せば、すべて満点ということは不可能です。また、軽いという感覚を使用者に提供することで失うものもあると思います。その点で言えば、ぼくはGP5000に限らず、使用感の軽さとは接地感のなさであると思います。ぼくはそういうタイヤがあまり好きではありません。レースタイヤとしては良いと言えますが、ぼくが普段使うのはちょっと使いにくいのです。それは長い距離や時間のライド、あるいは天候や路面状況の変化により顕著に現れます。事故なく、安心して、安全に、今日一日を楽しく走り切るには、シビアだと感じます。 例えば、ヴィットリアのCORSAもいいタイヤですが、GP5000よりもCORSAの方が使いやすいでしょう。それはGP5000がタイヤ自体の変形を拒むからです。実際、接地面積が違うだろうと思います。CORSAはしなやかで、もっちりした印象なのですが、グラフェン2によるゴムの進化によって、変形により現れるネガを低く抑えています。 ASPITE PRO RBCCは、それらと違うタイヤです。3つを比較した場合には、最もクセがなく、扱いやすく、安心して”タイヤを使える”感触があります。だから、本当にいいタイヤです。 先代のASPITE PROは、とてもレーシーで前へ前へと進むタイヤだった印象でしたし、GP5000を追いかけたような印象だったので、この変化には大変驚きましたけれど、とても使いやすく買いやすいタイヤになったと思います。タイヤに詳しくない人やあまり興味のない人には「ずっと、これでいいのでは？」と言えるタイヤになったと思います。もはや自転車もタイヤも、重量を軽くすることと、軽くするとにより良い印象になる時代は終わったと思いますので、なぜASPITE PROが軽さのスペックで際立たないかといえば、開発過程における目標達成において、プライオリティが低くなったからだろうと思います。 パンクのしにくさという性能もありますよね。結論的にはASPITE PRO RBCCはたいへん高い性能なのですが、それはある種のシート状のものを挟めばよいという世界ではないのです。シート状のものは入れるとタイヤが固くなってしまうんですね。そこから派生したのか、先代からは反発と剛性のを感じたわけですが、今回のASPITE PRO RBCCからは感じないのですよね…。これはなぜなのか？…。なお、ゴム自体の質もパンクのしにくさには関係するそうです。 真面目に開発されたタイヤである 開発した方からすれば「仕事だし当たり前だろう笑」とクレームが入りそうですが、非常に良いタイヤであり、開発の目標設定がアクチュアルだとおもいました。それは相対的に太めのタイヤへの味付けにも現れていますし、単に太くしただけであれば、市場の要求とずれてしまうことがあるからです。チューブレスをFORMULA PROとし、クリンチャーをASPITE PROとしています。同じネーミングのタイヤに両方のバージョンを作るのではありません。そもそも違う構造であるチューブレスとクリンチャーですから、ゴールに設定する数値も感覚も別になるでしょう。当然、設計も変わりますし、別のタイヤになるのは必然だと思います。他メーカーではここまでハッキリと分けていませんから、その意味でも開発の印象を真摯だと感じます。 今までにない印象のクリンチャータイヤ 今までにないといっても、珍しい存在という意味ではありません。よくできているという意味です。非常に高いバランスにおいて、いくつもの性能が同居できていると思います。クリンチャータイヤでもこういうバランスを作れるのかと驚きました。相対的に太めになると、変形のしやすさや摩擦抵抗の増加により、特に走り出しや加速時に重たい印象になるものですが、ASPITE PRO RBCCについてそれは当てはまらないように感じます。ですから、ペダリングもスムーズにすることができ、太さを増してもロードバイクらしさが消えずに残るのは素晴らしいことだ思いました。 「チューブレスに迫る」というキャッチについて どこかでそんなキャッチを見かけましたし、このワードについてお客様の耳にも残っているとの認識がありますので、書いておきます。先程申し上げましたとおり、チューブレスとクリンチャーでは構造が異なります。ゆえ、迫るといっても何に迫るのかは、それぞれの方の認識とイメージが異なるかと思います。私が推測するに、”乗り心地”を第一に挙げる方が多いのかと思います。これを「確かに近い」「変わらない」とおっしゃる方もいらっしゃるのだと思いますが、私はその感覚の出どころが違うと感じました。チューブレスが構造自体により性能を発揮できるのに対して、クリチャーでは構造によるネガティブをいかに設計とゴムで相殺しつつ前進させるかというものだと思うからです。実際、設計とゴム質により頑張ってこの特性を発揮しているんだなあ…と、初回使用時からとても感じましたし、構造によるネガの部分もあることは感じました。ただ、それらが大変高いレベルにおいてバランスしているので、わからない人もいるだろうとは感じました。もちろん、空気圧を適正にすることは欠かせません。

SWISS STOP CATALYST ONE ディスクローター

価格を抑えるため、ワンピース化。上位モデルとほぼ同等なパフォーマンスを発揮します。 UCI公認レースでも使用可能にするため、ローターのエッジを処理してあります。 Catalyst ディスクローターの開発 2015年前半からディスクローターの開発が開始されました。色々なデジタルデザインを起こし、コンピュータ内で放熱性や気流のシミュレーションを繰り返し、最終デザインが決定しました。耐久性能や放熱性、制動力実験を繰り返し行い、ブレーキ性能と重量の最適なバランスのローターが誕生しました。 UCI ロード承認済み ＆ 摩耗インジケーター Catalystブレーキローターの外周はきれいにエッジ処理が施され、UCIロードレースでも使用が可能です。また、ローターの交換時期を知らせるインジケーター完備。

SWISS STOP CATALYST PRO ディスクローター

強力なブレーキングと高い耐久性があり、ロード、シクロクロス、クロスカントリー、ダウンヒルなど、様々な用途で最高のパフォーマンスを発揮します。 UCI公認レースでも使用可能にするため、ローターのエッジを処理してあります。 2015年前半からディスクローターの開発が開始されました。色々なデジタルデザインを起こし、コンピュータ内で放熱性や気流のシミュレーションを繰り返し、最終デザインが決定しました。耐久性能や放熱性、制動力実験を繰り返し行い、ブレーキ性能と重量の最適なバランスのローターが誕生しました。 Catalystブレーキローターの外周はきれいにエッジ処理が施され、UCIロードレースでも使用が可能です。また、ローターの交換時期を知らせるインジケーター完備。

パールイズミ　ヘリウムバッグ

軽量でコンパクトに携帯できる簡易バックパック。サドルバックやバックポケットに収納できるポケッタブル仕様で、ライド途中の買い物などにも便利。 本体素材に撥水機能を装備 サイズ：15L 重量：約50g 素材：リップストップナイロン 軽量でコンパクトなデザイン。自転車ライダー必見のバッグ パールイズミが自転車ライダーのために開発した、軽量でコンパクトなヘリウムバッグ。自転車に必要なものを収納できるため、サイクリング中の携帯品として最適です。特に、長時間の走行に耐えるための機能を兼ね備え、さらに自転車の美しさを損なわずにスッキリと装着可能です。 このバッグを開発したきっかけは、自転車ライダーが携帯するものの重さや量について。パールイズミはその課題に着目し、軽くてコンパクトで機能的なバッグを開発することに成功したとしています。 今なら、自転車ライダーの皆様にお得なキャンペーン中。この機能的なバッグを手に入れて、自転車ライフをもっと快適に楽しんでください。

ORUCASE 「Top Tube Bag」（オルケース トップチューブバッグ）/1.0L

【ORUCASE DESIGN LAB】デザインラボシリーズは我々の日々のライドから生まれるアイデアをいち早く製品化するために、サンディエゴのオフィスに隣接した工房で少量・限定生産される特別なシリーズです。もちろんすべてMade in USA! 最新の研究成果。バイクパッキングやグラベルライドには欠かせないトップチューブバッグにマグネティックジッパーを与え片手でのアクセスを可能に。2本のベルクロ、もしくはボルトオンでトップチューブに固定可能。底面の滑りにくい素材とステム下で固定するラインロック付きのパラコードで安定性を確保。ケーブルポート付きでモバイルバッテリーからサイコンやスマホ、ライト等への給電も容易。 ※「ブラックマルチカモ」は生地の取り方によって、柄の配置が1点1点異なります。柄はお選びいただけませんので予めご了承お願いいたします。 ※入荷ロットによってドローコードの色は異なる場合がございます。お色はお選びいただけませんので予めご了承お願い致します。 バイク旅行やロングライドに最適なORUCASEの「Top Tube Bag」をご紹介いたします。このバッグは、1.0Lという十分な容量を持ち、バイクのトップチューブに取り付けることで、必要なアイテムを簡単にアクセスできるようにします。

[半額セール] MERIDA ビブショーツ

以前から望まれていたチームジャージ以外のメリダロゴジャージとショーツが発売になりました。 カラーはブラック一色です。ファーストジャージとして導入しやすく、使いやすいだろうと思われます。

[半額セール] MERIDA 半袖ジャージ

以前から望まれていたチームジャージ以外のメリダロゴジャージです。 スタンダードでノーマルなフィット感となっており、レースフィットではありません。袖はやや短めです。ジャージのサイズについては、少しぴったりに着たい方は1つ小さめを選択するほうが良いかも知れません。ぼくは165センチ/66kgでXSを選択しました。

ORUCASE Smuggler HC Handlebar Bag（2.1L）

ORUCASE Smuggler Handlebar Bag（1.15L）

ORUCASE Smuggler Handlebar Bag（1.15L）は、頑丈で耐久性があり、使いやすいハンドルバッグです。ベースキャンプから冒険への旅行にも最適で、トレイルライドや自転車旅行にも便利です。 このバッグは1.15Lの容量があり、必要なアイテムを収納するのに十分な大きさです。素材は耐久性があり、耐水性も備えているので、悪天候下でも安心して使用することができます。 また、ORUCASE Smuggler Handlebar Bag（1.15L）はシンプルなデザインでありながら、機能性を追求しています。内部にはポケットがあり、小物類を整理することができます。フロントのファスナーポケットには、貴重品やスマートフォンを安全に保管することができます。 このバッグは、長いサイクリングやトレイルライドなどに欠かせないアイテムです。ORUCASE Smuggler Handlebar Bag（1.15L）の特徴を活かし、快適なサイクリング体験をお楽しみください。 ※取り扱いには注意が必要です。安全な操作のために、取り扱い説明書を必ずお読みください。

SP CONNECT　BIKE BUNDLE2 UNIVERSAL PHONE CLAMP+UNIVERSAL BIKE MOUNT

iPhoneやギャラクシーのユーザーであっても、お気に入りのケースを使い続けたい…！自転車にワンタッチで付け外しできる便利さを手放したくない…！そんなあなたのためのユニバーサルフォンクランプと、なんとハンドルやステムなどに工具不要で設置可能な ユニバーサルバイクマウントがセットになりました。2つの取り付け方法が選べます(写真A/B)。角度の調節レバー付き、スマートフォンのポジションも2種（ランドスケープ/ポートレート）可能！ ※こちらのセットのマウントは自転車用となります。予めご了承ください。 ・クランプ背面に組み込まれた取り付けメカニズム ・工具不要のサイズ調整 ・簡単で安全なシステム ・幅が58mmから85mmまでのスマホ全てに対応可能。クランプ幅はネジで調整するシステムで、ダイヤルを押し込むとその幅でロックされます。

KODA（旧Shotz） エレクトロライトパウダー　10個セット

ナトリウム補給はこれでお願いします。1本をボトルに溶かすと440mgのナトリウムを摂取することができます。もし、高温下でのトレーニングライドや長時間ライドなら、ボトル一本に2本は溶かしたいところです。参考までにポカリスエット500mlには245mgのナトリウムが含まれていますが、このように市販のドリンクではまったく役に立ちません。

KODA（旧Shotz） エナジージェル 4フレーバーお試しセット（計8個）

ジェル。ほぼマルトデキストリンしか入っていません。しかも多糖類のみでできています。だから、インスリンショックを起こしにくいからいいのです。 エナジージェルの目的は、少ない内容量で多くのエネルギーを生理的な負担を抑えながらできるだけ素早く供給することにあります。KODA・エナジージェルは、小容量に高エネルギーが含まれる半流動性の液状ジェルからなる糖質食品です。 KODA・エナジージェルは、あらかじめ消化されやすいように製造されています。糜粥（びじゅく）のように、消化過程で食物が胃の中で半流動性の形状になったものとよく似ています。KODA・エナジージェルは、胃がすでに認識している形状で消化器系に運ばれるため消化にかかる負担を効果的に抑えることができます。これは、消化のために使われるエネルギーを活動筋のために節約する上でもとても重要なポイントです。 KODA・エナジージェルの成分配合は、そのままでも、あるいは少量の水分と一緒に簡単に摂取することができるよう工夫されており感覚刺激をできるだけ抑えることができます。その成分配合は、なめらかで口の中でべたつかないスムーズな粘度となっており、のどの奥が刺激されたり不快な後味を残すことはありません。これらの要素は、特に長時間にわたる運動中では気になることが多いものです。 「KODA・エナジージェルは、砂糖を使ったスポーツドリンクのように、摂取にともなう血糖値の急な増減を引き起こすことはありません」 糖質は、私たちが運動を行うために不可欠なエネルギー源であり体内にある程度は貯蓄することができますが、運動時間が長くなると枯渇してしまい疲労を引き起こしてしまいます。KODA・エナジージェルは、糖質の貯蓄を補い、筋肉と精神が最大限にパフォーマンスを持続できるよう手助けします。

[半額セール] MERIDA ENDURO SS JERSEY

軽量で通気性があり、湿気を逃がすマウンテンバイクジャージです。マウンテンバイク用ですが、クロスバイクやEバイクに乗る際にも利用できますし、ぼくもこれを着て走ります。普段着にもいいと思います。 カラーは2色 カラーはブルーとブラックの2色があります。ブルーは2021年モデルのeONE.SIXTY 9000のカラーと合わせて作られたプロモーション用のジャージだったのですが、日本用に生産された限定モデルです。ブラックはシンプルですが、ラインが巧みに使われており、ただの黒いジャージにはみえません。いずれも、メリダ以外を乗る方にでも着て頂けます。 MERIDA ENDURO SS JERSEY 10,780円 サイズ：S、M、L カラー：ブルー、ブラック 着心地も良好 MERIDA ENDURO SS JERSEYは、オフロードでのアドベンチャーに最適なジャージです。 テクニカルポリエステル生地で作られており、見た目も最高です。 着心地を涼しく保つために脇の下と側面に快適なVネックとメッシュになっています。 着た感じは良くも悪くもノーマルなナイロンジャージです。透け感もあるくらいで、夏場のライドにピッタリだとおもいます。カットは身頃がややゆったり、丈はやや長めです。ぼくが着た感じの写真を下に載せてありますので、参考にしてみて下さい。

メリダ　バーテープ　DGR008K

メリダ　バーテープ　DGR008K カラー：ブラック 30x2000x2.5mm 70g 材質：PUxEVA

メリダ　ゲル入りコンフォートグローブ

指切りデザイン 人差し指と中指のところにフック付きで脱ぎやすい設計 手のひらはアマーラを使用しており丈夫 吸水性のストレッチ素材を手の甲部分に使用することで最適な通気性と快適さを高品質のゲルが衝撃を吸収 掴みやすいよう手のひらの文字はシリコンで印刷 親指の部分はタオル地になっており汗を拭えます。 調整可能なベルクロ

KMC e9 TURBO EPT 9段 E-SPORTBIKE用 チェーン

e9 TURBO EPT（KMC-e9-TB-EPT） カラー：EPT/SILVER 対応スピード：9速用E-BIKE車 リンク数：136リンク サイズ：1/2″ × 11/128″ ミッシングリンク：CL566-EPT付属（再利用不可） 引張り強度 約1000kgf、ピン強度 約450kgf 可能走行距離 約7500km ※E-BIKE用チェーンは、特許取得した全く新しいリベット技術により業界をリードする最強のピンパワーを得た。またこのチェーンは特殊な熱処理過程を経て、KMC社独自のコーティング技術により通常のチェーンライフより約３倍のチェーンライフを実現した。（E-BIKE車以外でも使用可能） ※EPTの特徴：防錆効果にすぐれ、抜群の耐食性を誇るチェーン。650時間もの塩水噴霧テストをクリア。環境に配慮したコーティングを採用。

KMC e10 TURBO EPT 10段 E-SPORTBIKE用 チェーン

e10 TURBO EPT（KMC-e10-TB-EPT） カラー：EPT/SILVER 対応スピード：10速用 リンク数：136リンク サイズ：1/2″ × 11/128″ ミッシングリンク：CL559-EPT付属（再利用不可） 引張り強度 約1000kgf、ピン強度 約450kgf 可能走行距離 約7500km ※E-BIKE用チェーンは、特許取得した全く新しいリベット技術により業界をリードする最強のピンパワーを得た。またこのチェーンは特殊な熱処理過程を経て、KMC社独自のコーティング技術により通常のチェーンライフより約３倍のチェーンライフを実現した。（E-BIKE車以外でも使用可能） ※EPTの特徴：防錆効果にすぐれ、抜群の耐食性を誇るチェーン。650時間もの塩水噴霧テストをクリア。環境に配慮したコーティングを採用。

KMC e11 TURBO EPT 11段 E-SPORTBIKE用 チェーン

カラー：EPT/SILVER 対応スピード：11速 リンク数：136リンク サイズ：1/2″ × 11/128″ ミッシングリンク：CL555-EPT付属（再利用不可） 引張り強度 約1000kgf、ピン強度 約450kgf 可能走行距離 約7500km ※E-BIKE用チェーンは、特許取得した全く新しいリベット技術により業界をリードする最強のピンパワーを得た。またこのチェーンは特殊な熱処理過程を経て、KMC社独自のコーティング技術により通常のチェーンライフより約３倍のチェーンライフを実現した。（E-BIKE車以外でも使用可能） ※EPTの特徴：防錆効果にすぐれ、抜群の耐食性を誇るチェーン。650時間もの塩水噴霧テストをクリア。環境に配慮したコーティングを採用。